全栈工程师?
嗯.....目前并不是!

物流:產品不性感,真正性感的是業務

本文筆者將與根據自己的一些工作經驗,與大家分享:組成物流業務的基本場景和基礎業務模型。

一、寫在前面

提到物流,大多知其然不知其所以然,今天這裡分享一下從業到現在的一些經驗,供一些新同學了解一下物流這個行業的一些基礎概念。

1. 物流園

其實最早的物流園很“樸素”,老的人才市場的大家應該都有印象吧,人聲鼎沸、擁擠不堪、溝通效率低下,一個小展台擠N個人在挨個查看是否有合適面試機會,人多的話場面基本是失控的。同理,物流業在互聯網這把火燒來之前也是如此,基本上貨主、黃牛、信息部發布的信息只能在

物流園(類似於人才市場大院)的小黑板上去寫,想在物流園找貨找車還需要繳納入場費,如果找不到合適的貨就得陪了來回油費/吃喝費和呆在那邊乾瞪眼。

一些司機大老遠送一趟幾百公里以上的貨物到某地后,放空回來的話會十分不划算,如果找不到回來順路的貨,他們可能呆在物流園等貨等幾天,那時這樣的行業情況反而使物流園變得紅火熱鬧起來,配套的餐飲、住宿、文娛設施應有盡有。

再後來,大家都知道,互聯網+物流的概念興起后,徹底改變了行業的格局。

2. 變化

客觀的說,物流行業的實際交易用戶大多文化水平較低,學習能和生活習慣較差,物流園在這樣的背景下條件相對是較為惡劣的。但是,在互聯網+物流這個概念誕生后,逐漸打破了原有的生態,整個物流園市場“平衡”的格局也被打破了。

大家轉用線上APP進行發貨找貨,那麼可想而知,早先的人才市場在智聯、BOSS等APP上線后是何種境地,物流園同理。

二、業務類型

物流的業務場景十分複雜,整體可以分為個人物流和企業物流。

簡單的理解就是:貨主與司機,是個人性質還是企業性質。

1. 個人型業務

比方說:貨拉拉、省省回頭車、菜鳥裹裹、達達、運滿滿等等平台,其中很大一部分業務都是由個人貨主發貨(貨物可以是家居、果蔬、日用品等等),再由平台加盟的司機接單。

從平台的角度出發,此為個人業務,比如:老王要搬家,他打開某某APP說我有一堆日用品要從新街口送到鼓樓,找了個司機李師傅幫忙送一下,這就是平台個人業務。

個人貨主與司機關注的更多的是:

  • 是否有充足司機接單?是否有充足貨源可挑選?
  • 從發貨到接單的操作是否流暢——線上產品易用性
  • 訂單雙方的硬件是否匹配(比如:車型、車長、用車類型等等後面會說到)
  • 是否可以有效避免放空、延誤、加價、貨損等情況,以及是否有兜底方案?
  • 定金,運費如何判斷是否合理?在運輸鏈路中何時支付相應款項?

產品以及運營等部門應該更多的是關心平台產品的產品心智的打造,判斷行業趨勢,廣告營收,注運營數據增長等方向。如果不是真正的獨角獸,基礎功能搭好后,還是要講究個用戶體驗。

2. 企業型業務

還有業務類型更為多樣的公司,比方說:四通一達、順豐、中儲、EMS、德邦等等。

他們或多或少擁有自由運力(甚至順豐還有飛機),在各種企業巨大的業務需求量下,驅動業務飛速增長。衍生出企業平台等一系列更高效,更靈活,更標準管理系統和方法。

這種業務模式衍生出了更多的業務,比如:ETC、油/汽卡、稅票、保險等等增值服務,這些業務帶來的價值可以占公司業務營收的很大一部分比例。

現在更多企業的業務都是複合型的,平台為了達到生態、業務多樣,把邊際效應發揮到極致,大多也都都是企業+個人業務兼容。簡單的說就是“我全都要”。

企業更關心的應該是在2C業務之上的:

  • 行業整體動向
  • 核心業務在市場份額
  • 新法律法規政策出台(是否會給業務帶來正/負影響)
  • 車隊、貨源的管理
  • TMS、WMS等企業管理平台的搭建,目標:降損提效
  • 各個渠道的鏈接、賦能、增效、破壁,組成企業合作矩陣(業務矩陣)

對於企業級別的產品或是企業平台級別的建設,產品人更應該注重效率,產品平台化程度,作為中後台系統承載新業務的擴展性,避免煙囪式開發,快速響應業務的調整。較強的業務理解,需求提煉和邏輯能力是必不可少的。

三、物流分類

其實就我而言,最早聽到快遞新聞,曝光最多的其實還是類似於“供應鏈整合”、“最後一公里配送”、“阿里戰略合作三通一達”等等。

本人入行其實時間很短,最早說起物流這個行業“就是送東西嘛,從A送到B”。其實對於大部分人來說,談到物流第一個反應差不多都是“送快遞的”,要麼就是路運,鐵運,空運,海運。

縱觀運輸背後的邏輯,稍微說詳細點兒就是:

  1. 專線物流:某物流公司的運輸路線,專門把貨物從A城市運輸到B城市的中心倉中。
  2. 幹線物流:貨物到了B城市後分到下屬的二級城市中,需要中轉,需要送往該區域的中心倉/平行倉中。
  3. 支線物流:等貨物到了二級城市中的中心倉/平行倉后,還需要進一步下派到較為詳細的站點進行最後的配送準備。

專線物流中很多物流公司,我理解就是擔任運輸鏈路中最大的路由,首先將貨物成噸成批的分發至各個大區,再由下游物流部分進行二次分發。

而幹線物流的核心做的就是這樣的事,說白了就是貨運中轉公司,如果有貨發到江蘇南京,那麼中轉南京的貨運公司就出場了。

最後,支線物流,我理解的就是:靠近運輸的末端,從二線城市再往下分發的過程(比方從二線城市到三四五線城市),最終送達物流供應鏈的末端:某某派件點,再由快遞小哥取件進行最後一公里配送。

四、運輸基本因子

貨源主要發貨,司機要找貨,大家都知道要幹什麼,但是細分到具體場景,在業務上需要覆蓋的東西就太多了,那麼最基本的信息都有哪些呢?

詳情參考下圖:

大致可以分為7大類,分別為:

  1. 運輸信息
  2. 裝卸信息
  3. 用車訴求
  4. 貨物信息
  5. 支付信息
  6. 特殊要求
  7. 其他

這些信息搭建了一個運輸業務的基本底層框架,每一個字段/模型背後都隱藏着一整套業務邏輯。

當然還有以車/貨黃牛,信息部,經紀人等等神秘組織組成的“第三方物流公司”,不同的業務類型,落在系統上的呈現方式又有所不同。

這些業務字段從線下搬到線上后可以適配大部分場景的物流配送,當然還需要根據業務類型的不同,交易模式的不同,進行區分、調整。

小結

我們常說產品要做的好,要增效,要性感,但是我認為不是這樣的——產品不性感,真正性感的是業務。

大家收快遞拆快遞很簡答, 但是背後的物流場景千千萬,想做好某個行業,就必須了解業務。

運營如此,客服如此,產品更是如此,不然就好比馬謖,雖熟讀兵書然敗走街亭。業務邏輯非常值得深挖,許多企業存在的意義就是解決物流行業的痛點,包括但不僅限於:

  • 信息閉塞,車貨匹配效率低下
  • 產業鏈過長,最後一公里配送難
  • 無數據決策,市場無定價權
  • 司機空載,虛耗資源
  • 熟人風險,信用風險,法律風險
  • ……

我們後面慢慢聊,小結如有瑕疵之處,期望撥冗指正。

若各位有更好想法,也歡迎大家交流分享!

 

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文章名称:《物流:產品不性感,真正性感的是業務》
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